【文/不雅察者网 王恺雯】欧盟不顾各界热烈反对亚洲色图|欧美色图|亚洲色吧，将关税大棒挥向中国电动汽车，但此举并不行违背中国汽车走向寰宇的脚步。

“尽管欧盟电动汽车关税导致增长放缓，中国2025年仍将是最大汽车出口国”，香港《南华早报》12月24日以此为题，指出中国头部车企可能和会过推出燃油车和夹杂能源车型让居品线更多元化，以此摧折买卖壁垒的冲击。

值得一提的是，在泰西国度千方百计的打压之下，中国电动汽车产业仍在加快前行。《金融时报》26日报说念，预测2025年中国电动汽车销量将初次杰出燃油汽车，这一“历史性拐点”意味着中国在这一规模伊始西方数年。

欧盟关税影响中国纯电动汽车出口

市集商量机构Canalys的数据露出，本年前三季度，中国品牌汽车出口量增长了27%，达到310万辆；中国对欧盟的汽车出口占出口总量的28.4%。

Canalys高档分析师Alvin Liu上个月在一份商量通晓中指出，欧盟关税将导致欧盟对中国纯电动汽车的需求减少，但对中国汽车制造商来说，欧盟也曾有招引力的市集，中国车企将坐蓐更多夹杂能源汽车以招引欧洲消耗者。

“欧洲也曾中国汽车制造商全球化起劲的中枢市集。”Alvin Liu暗意，“上汽集团即是一个昭着的例子，它推出了夹杂能源版的MG3和MG ZS车型，旨在挑战日本品牌在欧洲的地位。”

上汽集团出口至欧洲的汽车 上汽集团亚洲色图|欧美色图|亚洲色吧

2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上晓谕，将针对中国出口电动汽车开动反补贴走访。2024年10月4日，欧盟成员国以10票赞叹、5票反对、12票弃权，通过了欧盟对华电动汽车加征关税的议案。10月29日，欧盟晓谕在原有10%税率的基础上，对自华入口的电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税，为期五年。

《南华早报》指出，受欧盟关税影响，中国出口的纯电动汽车占比预测将下降至19%，前年该比例为22.5%。此外，人人、良马等欧洲车企也会受到影响，因为其部分汽车是和当地谐和伙伴在中国拼装的。

祯祥汽车行政总裁桂生悦日前领受《南华早报》采访时暗意，祯祥不仅大略应酬欧盟加征的出奇18.8%关税，入口关税也不会迷糊该公司在欧洲大陆赢得更大的市集份额。

桂生悦说：“凭借咱们在各方面的工夫上风，我信服咱们有才气消化（欧盟的）关税。真确灵验裁减资本的递次是工夫跨越。”

桂生悦暗意，尽管增速会放缓，但祯祥汽车2025年的出口仍将保抓高潮势头，该公司将起劲加多电动车和燃油车的国出门货量。

蔚来汽车首创东说念主、首席推行官李斌预测，受益于在电板和智能汽车工夫方面的上风，曩昔，中国汽车出口量会达到每年1500万辆，而全年的汽车销售量有望达到4000万辆，全球每10辆汽车中就有4辆由中国公司制造。

《南华早报》引述称李斌的不雅点称，中国汽车仍有一些较大的贫乏需要克服，包括基建资本以及如何让中国智能汽车进一步适配当地客户的需求。

据瑞银前年的一份通晓，预测到2030年，中国汽车制造商的全球市集份额将加多近一倍，达到33%。

而据华创证券预测，尽管2025年中国汽车出口增速将放缓，但出口量仍可能杰出558万辆，同比增长14%。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，初次超越日本（442万辆）成为全球最大的汽车出口国。本年上半年，中国向国出门口了279.3万辆汽车，同比增长 31%；而日本汽车出口量比上年同期稍微减少，为 201 万辆。据算计，2024年全年中国汽车出口将同比增长29%。

中国汽车市集将迎来“历史性拐点”

另一方面，尽管中国电动汽车在欧盟受到了阻力，但这相同难以违背中国电动汽车的发展势头。

《金融时报》12月26日报说念称，来岁中国电动汽车销量预测将初次杰出燃油汽车，这一历史性拐点意味着中国汽车市集伊始西方竞争敌手数年。

四家投资银行和商量机构向《金融时报》提供的最新算计露出，中国国内的电动汽车（包括纯电汽车和夹杂能源汽车）销量将冲破国际预测和中国官方决策，到2025年同比增长约20%，杰出1200万辆，是2022年的两倍多。

与此同期，欧洲和好意思国的电动汽车销量增长放缓。报说念指出，这反应出西方传统汽车行业对新工夫的领受速率徐徐、政府补贴的不细目性以及针对中国入口汽车的保护成见昂首。

上海究诘公司Automobility的数据露出亚洲色图|欧美色图|亚洲色吧，跟着中国电动汽车市集在2024年达成近40%的同比增长，番邦品牌汽车的市集份额将跌至37%的历史低点，较2020年的64%大幅下降。