乘联会数据泄漏，2024 年 8 月国内乘用车商场零卖销量为 190.5 万辆日本 人妖，同比下滑 1.0%，环比增长 10.8%。其中，惯例燃油车零卖销量为 87.0 万辆，同比下滑 28%，环比增长 4%，而新动力汽车零卖销量为 102.7 万辆，同比增长 43.2%，环比增长 17.0%。按此狡计，8 月新动力车国内零卖浸透率 53.9%，续创历史新高。

电车计议两月浸透率冲破 50%，并在 8 月续创历史新高，燃油车诚然还远未到命悬一线的期间，但以销售燃油车为主的合股车企似乎还是被逼到了墙角，何如缓解当下窘境成为它们需要濒临的要紧贫瘠。

燃油车商场界限，在新动力车的强势要害下束缚缩容，是既成事实，而燃油车商场的下滑，主要如故因为头部车企，举例一汽全球、上汽全球、广汽丰田、广汽本田等。《汽车行业温存》统计了名次前 10 家合股车企 8 月销量数据，发现仅上汽通用五菱一家合股公司销量终了增长，其它合股公司均出现下滑，其中广汽丰田同比下滑 21.0%。

从销量名次来看，全球和丰田品牌销量名次靠前，其中一汽 - 全球为 12.84 万辆，上汽全球为 10.00 万辆，一汽丰田为 7.19 万辆，广汽丰田为 6.30 万辆。这四家合股公司销量均出现下滑，其中广汽丰田最甚，同比下滑 21.0%，紧跟后来是一汽 - 全球，同比下滑 17.7%，之是以一汽 - 全球销量下滑如斯严重，主淌若因为旗下领有全球、捷达、奥迪三大品牌，其中全球品牌为 7.60 万辆，奥迪品牌为 4.44 万辆，这三大品牌均下滑，国产新动力汽车挤压传统燃油车商场，一汽 - 全球燃油车疲塌零落竞争力，导致商场份额流失。

上汽全球亦然如斯，其 8 月销量下滑 9.1% 至 10.0 万辆，其中全球品牌为 9.47 万辆。从数据上来看，上汽全球的跌幅仅一汽 - 全球一半，原因也至极通俗，其一即是上汽全球的电动车销量要好于一汽 - 全球，其二即是奥迪品牌和斯柯达品牌对上汽全球的影响较低，两大品牌的商场界限并不大，即便大跌也不会对上汽全球举座界限产生影响。

一汽丰田和广汽丰田均出现下滑，诚然齐是丰田在华合股公司，但两家公司的推崇却十足不同，一汽丰田同比下滑 5.1%，广汽丰田同比下滑 21.0%。本年以来，广汽丰田销量加快下落，前 8 月销量 48.43 万辆，同比下滑 16.6%。受新动力车冲击等身分影响，广汽丰田旗下主销车型凯好意思瑞、雷凌等销量大幅下滑。不久前，广汽丰田经销商暗意，多地店端已下调销量目标，降幅约 20%，同期通过路线式奖金池的激勉神色饱读舞经销商多提车。

以丰田为主的日系厂商在中国商场备受挑战，那么包括东风日产、广汽本田、东风本田在内的日系厂商当然亦然很痛心的。其中，东风日产销量 4.65 万辆，同比下滑 30.6%；广汽本田为 3.24 万辆，同比下滑 23.0%；东风本田为 2.45 万辆，同比下滑 59.2%；如斯看来，本田在中国商场的推崇颠倒堪忧，其 8 月仅有 CR-V 和雅阁一款车型销量过万。

前十厂商中，下滑最严重的是华晨良马和上汽通用，均同比下滑 42.0%，其中华晨良马的跌幅远高于奥迪和疾驰，8 月华晨良马销量为 3.49 万辆，而奥迪品牌销量为 4.79 万辆，同比下滑 16.0%，疾驰品牌为 4.95 万辆，同比下滑 14.9%。以往，良马品牌销量要高于疾驰和奥迪，但插足 2024 年后，由于良马 5 系的换代，良马在中国销量出现下滑，远低于同期水平。前不久，良马最新发布的一则公告通知更始 2024 财年的事迹指示，最主要的原因即是良马在中国销量出现下滑。

其它品牌方面，北京当代在 8 月销量为 9874 辆，同比下滑 45.2%%，销量前三车型是伊兰特、途胜、ix35，隔离为 4188 辆、2037 辆、1543 辆，而刚刚换代的索纳塔仍然未见起色，仅 943 辆。算作同为韩系品牌的悦达起亚，8 月销量 6336 辆，同比下滑 2.3%，诚然商场份额并未几，存在感并不彊，但比拟于其它合股公司较大的跌幅还是算好的了，现在悦达起亚主要将家具出口至外洋。

在电动化海浪下，中国车企快速崛起，与此同期带来的是燃油车的衰退，合股燃油车库存积压，市占率束缚下滑，最终合股厂商被动加入价钱战。可令东说念主唏嘘的是，燃油车降价越离谱，越莫得东说念主买，最终承压的是经销商，卖出去了经销商亏惨了，卖不出去经销商也很疼痛。于是，越来越多的经销商出现赔本，转卖自主品牌新动力汽车。

上汽通用五菱是独一终了增长的合股公司，诚然其是上汽集团旗下合股公司，由上汽集团、通用汽车、广西汽车集团三方共同组建，但如果按照股比统计，中方抓股要大于好意思方抓股，这亦然其现在粗略走在新动力汽车商场前线的主要原因。现在，上汽通用五菱筹算五菱和宝骏品牌，其中宏光 MINIEV 和五菱缤果均在 2 万辆以上。

业内东说念主士暗意，展望到 2030 年，中国燃油车商场份额会进一步被压缩，届时中国商场将有四分之三的汽车为电动汽车。"国外汽车品牌在中国商场不应该在一个越来越小的商场中去卖车，必须要在电动汽车方面构建起我方的竞争力，而要进步竞争力，与中国新势力车企相助不失为一个很好的蹊径。"

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