人妻管理员

成都车展后新车贬抑，一个兴致的表象是，固然红米品牌总司理王腾老早就暗示莫得推出红米汽车的念念法，但许多车企都纷繁拿出了他们的"红米汽车"。

即：只用一半的价钱，就能买到近似中高端车型的体验。

小鹏 MONA M03 是最典型的，最近销量和流量皆飞，订单数已冲破 6 万辆；

祯祥也有一款售价十万出面的星河 E5，上市首月销量就冲破 1.2 万辆，后续还有更低廉的混动版，以及售价七八万的祯祥星愿。

在这之前，初学市集是比亚迪混动车的天地，其他玩家难以攻入这一规模，为什么现时俄顷涌入这样多新车呢？

"智能化"比廉价更要津

智妙手机规模曾出现过"红米时刻"，2013 年如日中天的小米发布了售价 799 元的红米手机，尔后一举褪色盗窟机、得胜过问巨匠视线，加速了智妙手机的提高。

在门槛更高的汽车行业，"盗窟车"早已被洗牌出局；把车卖得越来越低廉，也让比亚迪好意思满措置了。

那么，智能汽车行业的"红米时刻"还有哪些特征呢？

不雅察近期涌现的小鹏 MONA、星河 E5，以及前段时候的半价理念念们。

你会发现，果然招引全球下单的，是这些车的智能化体验，而性价比仅仅一种技能。

就像往时的初代红米手机，之是以能取得 4000 多万部的销量，并不是红米的价钱比盗窟手机更低廉。中枢原因是红米的系统更智能、体验更率领，还有正宗品牌背书。

而在智能汽车规模，智能化主要分为座舱和智驾两个部分，小鹏、祯祥、零跑等车企恰是通过这两个规模的革命，得胜撬动了比亚迪的一部分蛋糕。

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比如零跑，贯串数周稳坐新势力第三的位置，仅次于理念念和问界。

这要归功于 C10 和 C16 两款新车，通过极致的资本狂妄智力，作念到了和理念念近似的大屏，还让激光雷达上车，一半的价钱就作念到了理念念七粗略的体验。

智能化的一大特征便是"平权"，车机软件革命、高阶功能的下放是"红米汽车"们的发力目的。

祯祥就把第一梯队的 Flyme Auto 车机带到了十万出面的星河 E5 上，翌日七八万的祯祥星愿也会用上相似的系统，这在一年之前是很难念念到的。

另一方面，高阶智驾也在速即向下提高。

跟着纯视觉、端到端大模子的欺诈，小鹏 MONA、大疆车载照旧把高阶智驾功能打入了 15 万元级别、以至更低，深蓝也将华为的 ADS SE 智驾搭载到了更多车上。

智能化时代的冲破和提高，让这些新车得到了出色的市集发达。

不错校服的是，以后近似定位的家具还会更多，智能汽车的"红米时刻"照旧到来。

"红米汽车"逃不脱的宿命

许多东谈主不知谈，红米手机出身的背后，还承担着扶握和发展国产手机供应链的职责。

在国产智妙手机崛起的历程中，收获于国产供应链的进修，宽广新品牌和新家具才能如连车平斗般爆发，最终得胜击退了 HTC、三星、索尼等海外手机品牌。

而国产智能汽车的贬抑崛起，相似也离不建国内汽车产业链的崛起和相互促进。

比如主攻智驾的 Momenta，现时就照旧将其高阶智驾决策欺诈到了智己、腾势、埃安、以及宽广合伙车企的车型中；

主攻智驾芯片的地平线也自研了智驾决策，翌日将会和许多传统车企伸开相助。

在座舱规模，也有德赛西威这样的新军，为理念念、蔚来等新势力旗舰车型开荒了车机大屏和座舱域控，近几年来的营收弧线更是呈指数级增长。

不外，智能化趋势的贬抑表示、供应链的贬抑围聚，也让汽车变得越来越像电子家具。

某种进度上这便是如今智能汽车同质化背后的中枢原因。

而关于资本有限，主打初学市集、面向巨匠用户的"红米汽车"们来说进度更甚。

好的一方面是，翌日的"红米汽车"们在硬件竖立上 ，会加速向旗舰车型面对，何况不同品牌的家具体验会越来越完善，也越来越接近。

代价便是，关于一些汽车怜爱者来说，这样会很"枯燥"，千车一面果然无法幸免。

也许翌日的汽车行业就像智妙手机行业一样，外不雅野心和工艺用料会成为远离中高端家具的决定性成分。

关于高端汽车品牌来说，还不错在家具以外的品牌、办事规模拉开各异。

写在临了

汽车市集注定内卷贬抑，但价钱战不会一直握续。智能化智力的布局和缔造，才会成为车企翌日的中枢竞争力。

你觉得汽车行业"红米时刻"的到来，是否意味着汽车行业也将走上手机行业的老路呢？迎接和全球一谈相通参谋。

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